Las dos nuevas motocicletas GS comparten una extraordinaria estabilidad y excelente maniobrabilidad. Ambas motos tienen un excelente acabado, elevada seguridad de su parte ciclo y la potencia de sus motores: es decir están a la altura que se espera de una marca como BMW.

El motor de dos cilindros en paralelo proviene de la ya conocida serie F 800, pero todo lo demás es nuevo en los dos modelos de reciente aparición.

El bastidor y el conjunto de suspensión y amortiguación son nuevos, lo mismo que la transmisión, que en estos modelos es por cadena de material ligero y un brazo doble de aluminio perfilado, especialmente sólido para el duro uso fuera de carreteras.

La nueva F 650 GS se diferencia de la versión de mayor cilindrada por su asiento más bajo, su menor peso y su menor potencia.

En estas condiciones, es la variante ideal para motoristas que se inician en el motociclismo o conductores que vuelven a conducir una moto después de haberlo dejado durante bastante tiempo, aunque también es óptima para quienes buscan una moto robusta y multifuncional.

En comparación con el modelo al que sucede, la monocilíndrica F 650 GS, la nueva es superior tanto en la parte ciclo como en la parte motor.

Aunque el nombre de la nueva F 650 GS parece referirse a la cilindrada de la moto, no es así, ya que tiene exactamente los mismos centímetros cúbicos que la F 800 GS.

Sin embargo, su potencia sí es algo menor (71 CV en vez de 85 CV), habiéndosele concedido más importancia a la disponibilidad de un alto par motor a bajas revoluciones y a un consumo menor. A pesar de ello, en comparación con el modelo antecesor, tiene unos considerables 20 CV más.

Esto significa que también con la F 650 GS se puede disfrutar al máximo en cualquier situación.

En lo que se refiere a la F 800 GS, tiene las cualidades típicas de una enduro rutera, pero además "se emplea a fondo" en comportamiento todoterreno.

Armonía y equilibrada relación entre el peso y la potencia, suficiente altura hasta el suelo, largo recorrido de los amortiguadores... todo ello redunda en unas excelentes cualidades todoterreno, así como en muy buenas condiciones para realizar viajes largos.

La parte ciclo ofrece un bastidor multitubular de acero, giro del manillar de hasta 42 grados, horquilla de tipo invertido, muy resistente a la flexión y con 230 milímetros de carrera de amortiguación, basculante de doble brazo de sólido aluminio con amortiguador progresivo y carrera de 215 milímetros y llantas con resistentes radios metálicos.

Potencia y pesos

El motor de dos cilindros paralelos proviene de la F 800 S, aunque ha sido modificado en función de las características de la nueva moto. Los cilindros tienen una inclinación menor de tan sólo 8,3 grados hacia delante.

El motor es refrigerado por agua, y su potencia nominal es de 63 kW/85 CV a 7.500 rpm. El par máximo que transmite al cigüeñal es de 83 Nm a 5.750 rpm.

Gracias al catalizador regulado de tres vías y al sistema de aire secundario, este propulsor bicilíndrico entrega su potencia de modo especialmente respetuoso con el medio ambiente. La compensación de masas está a cargo de un sistema poco común en motores fabricados en serie. Se trata de una biela adicional para compensar las fuerzas de primer y segundo orden que, además, logra que los movimientos de los cilindros ocasionen muy pocas vibraciones.

En orden de marcha, es decir, con todos los líquidos y el depósito de gasolina lleno, la moto pesa unos modestos 207 kg.

Gracias a su bajo peso total y a la caja de seis marchas de cortas relaciones, la moto acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 4 segundos y la velocidad punta es superior a los 200 km/h. La F 650 GS es ideal para iniciarse en el motociclismo. Bien es cierto que su tecnología se basa en la moto más potente, pero con sus llantas de fundición y la menor distancia al suelo, resulta evidente que se trata de una moto más apropiada para conducir sobre asfalto.
 
La F 650 GS se diferencia, además, por tener un carenado más liso, una cúpula más pequeña, otro tipo de amortiguadores y menos potencia. Pero teniendo 52 kW/71 CV a 7.000 rpm y un par motor de 75 Nm disponible a partir de las 4.500 vueltas, esta variante tiene unas prestaciones más que respetables.

Los conductores que acaban de obtener su carné de conducir pueden recurrir a la versión con potencia reducida a 25 kW/34 CV. En cuanto a las prestaciones, la F 650 GS poco tiene que envidiarle a la versión de mayor potencia.

La F 650 GS detiene el cronómetro en menos de 5 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h y también su velocidad punta de 185 km/h es respetable.

Ambos modelos tienen asientos cómodos para el piloto y su acompañante y sus sistemas de seguridad son de máximo nivel.

Sistema de escape

El sistema de escape, completamente nuevo y de peso optimizado, es de acero inoxidable y pesa tan sólo 8,5 kilogramos.

El acoplamiento del colector de tubos simples al silenciador está a cargo de una conexión que se fija mediante muelles tensores. Por lo tanto, es sencillo y económico montar un silenciador de tipo slip-on, más aún considerando que el catalizador está integrado en colector.

El silenciador secundario de serie tiene dos cámaras y combina las funciones de absorción y reflexión. Tiene una capacidad de flujo de gas de 8 litros y está montado a media altura en el lado izquierdo. La F 800 GS está dotada de un sistema de aire secundario que, combinado con el catalizador de tres vías, cumple los requisitos de la norma de gases de escape UE3.

En el caso de la F 650 GS ha sido posible renunciar a un sistema de aire secundario, debido a la distribución modificada y, en consecuencia, a la menor emisión de gases.

Tracción trasera mediante robusta cadena de retenes

Considerando que las motos de tipo enduro se utilizan con frecuencia campo a través, es indispensable que la transmisión secundaria sea insensible a la suciedad.

Ambos modelos GS cuentan con una cadena de retenes de 5/8 x 5/16. Una guía para la cadena evita que se produzcan daños en el basculante de aluminio.

Cuatro amortiguadores asimétricos del sistema de accionamiento atenúan los movimientos del tensor que, por su parte, es guiado con máxima precisión en relación con el eje, mediante un rodamiento de bolas.

Bastidor multitubular de acero y horquilla telescópica

El bastidor es de tubos de acero con aleación de manganeso con soldaduras muy sólidas reforzadas con cartelas. En la zona de apoyo del basculante, los tubos del bastidor se unen mediante piezas de acero forjado.

La estructura del colín es de tubos de acero de sección rectangular y está unida al bastidor principal mediante tuercas, e incluye el depósito de gasolina, que con una capacidad de 16 litros se encuentra debajo del asiento. En estas condiciones, aunque el asiento es relativamente alto, la longitud del arco que forman las piernas del piloto es bastante corta.

Esta distancia es el criterio fundamental para medir la facilidad con la que se pueden apoyar los pies en tierra. En su conjunto, los modelos GS no solamente son cómodos para personas de gran estatura, ya que también las personas más bien pequeñas pueden sentirse a gusto sobre la moto, especialmente considerando que la altura del asiento de la F 650 GS puede bajarse hasta 790 milímetros (765 milímetros con la opción más baja).

Considerando el largo recorrido de la amortiguación de 230 milímetros, la horquilla telescópica invertida es la mejor solución para la F 800 GS. La superposición de los tubos fijos y los móviles es especialmente grande en este tipo de construcción y, además, el diámetro de 45 milímetros de los tubos fijos ofrece una excelente resistencia a la flexión.

Los tubos están protegidos contra golpes de piedras mediante protectores de material sintético, combinados con el guardabarros de la rueda delantera. En el caso de la F 650 GS, la horquilla es convencional, con tubos fijos de 43 milímetros, y la carrera de amortiguación es de 180 milímetros.

La suspensión posterior de los modelos GS es igualmente robusta y cuenta con la resistencia necesaria para el uso en pistas campestres. Ambas tienen un basculante de doble brazo de aluminio de fundición en coquilla de una sola pieza.

Mientras que la F 800 GS tiene un amortiguador de articulación central y amortiguación en función del recorrido, con recorrido de amortiguación de 215 milímetros, la F 650 GS tiene un amortiguador de gas con recorrido de 170 milímetros. En ambos sistemas es posible regular la pretensión utilizando un volante manual, de manera que es posible ajustar la amortiguación posterior de modo muy sencillo, dependiendo si el piloto va solo o acompañado. También la extensión puede ajustarse en ambos modelos, según las preferencias del piloto.

Sistema de frenos adaptado a cada modelo

Si lo desea el cliente, ambas motos puede llevar desde fábrica un sistema ABS desconectable de dos canales. El sistema de frenos de ambos modelos también fue adaptado a la utilización prioritaria de cada moto. Considerando que la F 800 GS tiene una velocidad punta superior, tiene un freno de dos discos flotantes de 300 milímetros y pinzas flotantes de dos bombines.

La F 650 lleva un freno monodisco delante, de iguales dimensiones, de excelente rendimiento y dosificación precisa. Los latiguillos de los frenos delanteros, recubiertos de trenzado metálico, están dispuestos de tal manera que, al hundirse la horquilla telescópica, no empujan contra el carenado superior. En la rueda posterior, ambas GS tienen el mismo sistema de frenos, es decir, un disco de 265 milímetros con pinza flotante de un bombín. En opción, si lo desea el cliente, los dos modelos pueden llevar de fábrica un sistema ABS de dos canales.
 
El modulador de presión controla la presión óptima dentro del margen de activación mediante válvulas de entrada de regulación lineal. El sistema se distingue por intervalos de regulación precisos y de ciclos muy cortos. Las válvulas abren la sección de paso de modo continuo y, además, consiguen que el conducto apenas perciba las pulsaciones cuando se activa el sistema. Además, el sistema ABS de BMW Motorrad incluye funciones de diagnóstico ampliadas. Los sensores de giro de las ruedas controlan automáticamente la distancia hasta el disco captador, contribuyendo así a la gran seguridad del sistema. Los conductores off road experimentados pueden desconectar el sistema completamente antes de abandonar la carretera asfaltada.

Sistema eléctrico de a bordo con CAN-Bus e inmovilizador

También el sistema eléctrico de los nuevos modelos GS es de avanzada tecnología, ya que funciona con el moderno sistema CAN-Bus. Al igual que los modelos de la serie F 800 S/ST, el sistema de un solo cable (SWS) ofrece numerosas ventajas: el cableado es mucho más sencillo, es posible incluir todas las unidades de control en una sola red y, por lo tanto, el diagnóstico puede ser más completo.

Además, ya no es necesario utilizar fusibles convencionales, ya que si el sistema detecta un fallo, desconecta automáticamente el componente afectado. Desde que se utiliza la tecnología CAN-Bus, las motos de BMW Motorrad llevan de serie un inmovilizador antirrobo.

Para poner en marcha el motor no solamente es necesario utilizar la llave correcta: además, el chip integrado en la llave debe transmitir el código correcto a la antena anular incorporada en la cerradura de contacto que, a la vez, es la cerradura de bloqueo del manillar.

Sólo entonces la unidad de control del motor permite que se ponga en marcha. Esta tecnología es, actualmente, la más segura para evitar robos.

En resumen, dos modelos que vienen a ampliar la oferta de la marca alemana y que ofrecen a los amantes de las dos ruedas motos para usar a diario y acudir al trabajo, pero que además ofrecen la posibilidad de salir los fines de semana y "desahogarse" en plena naturaleza.